苹果屏下Touch ID专利获授权

今日美国专利商标局正式授权苹果一项专利，该专利显示通过在屏下使用光纤，可以以更高的速率和精度采集指纹数据。

苹果专利指出，可能需要捕获靠近设备的对象或用户的二维 (2D) 或三维 (3D) 图像。在某些情况下，2D 或 3D 图像可以是指纹、面部或视野 (FoV) 中场景的图像。

专利还涵盖了针对使用光纤或光纤束的光学传感的系统、设备、方法和装置，特别是针对近距离显示的光学传感。

苹果公司指出，电子设备通常包括用于提供照明、感知物体的接近程度、捕捉图像等的光电元件。与许多将光电元件置于显示屏下方并通过显示屏发射或接收电磁辐射(这可能导致 95-99% 的光传输损失)的解决方案相比，苹果公司专利申请中描述的技术使用光纤或光纤束，将位于屏幕下方、部分下方或邻近的光电元件之间的电磁辐射，沿着显示屏的边缘(例如，到显示屏和手机边框之间的间隙)传送到光学透射元件或表面的区域。

光学透射部件或表面的区域可以与屏幕相邻或靠近屏幕，电磁辐射可以以类似的方式被感知 / 检测。使用一根或多根光纤，在显示器附近发射和检测的电磁辐射，强度可能比通过显示器发射或检测的电磁辐射衰减得少。

在各种描述的实施例中，光纤可以具有非线性路径;可以启用具有不同发送 / 接收基线的传感器;可与光发射器、光检测器或光收发器结合使用;可以复用、拆分或组合;可以与光路路由控制器或其他可以控制光纤的元件耦合等等。

IT之家了解到，此前包括郭明錤在内的众多分析师表示苹果会使用屏下指纹，但是在历年来的 iPhone 身上并没有采用该技术。作为一个专利，苹果是否会对其进行商业化还是未知数，此外由于目前组件短缺，为了防止因缺少组件导致无法出货，苹果应该近期不会推出该技术。

“区块链+供应链金融隐私保护”发明专利获公布

2022年4月12日,由广东金融高新区“区块链+”金融科技研究院(以下简称“研究院”)研发的[一种基于区块链的供应链金融隐私保护方法和系统]发明专利获国家知识产权局公布。

供应链金融是一种具有交易性质的金融服务,对于交易信息的隐私性有较高的要求,而现有的供应链金融系统对于隐私信息的保护力度不高,没有形成较为系统的保护体系。广东金融高新区“区块链+”金融科技研究院研发的[一种基于区块链的供应链金融隐私保护方法和系统]发明专利提出了一种基于区块链的供应链金融系统隐私保护方法,由用户状态验证、权限验证、用户签名验证、数据加密和底层数据分离等多个层级对隐私交易数据进行保护。

该发明对于隐私信息的保护力度更高。相较于对于数据的简单加密,该方法由用户状态验证、权限验证、用户签名验证、数据加密和底层数据分离等多个层级对隐私交易数据进行保护,保护力度更高。该发明也更为系统和全面。传统中心化供应链金融系统只对供应链中的企业信息和交易信息在存入数据库阶段进行简单的加密,没有较为完整的隐私保护机制,而该发明方法相对来说更为完善,从更多层面去维护隐私数据的安全

福特获得座椅底部气囊专利 可用于保护宠物

为了保护车辆中的宠物，福特公司开发了安装在座椅底部的安全气囊，并已获得专利。

(图片来源：USPTO)

该专利于2020年12月9日提交，2022年5月10日公布，序列号为11325554。

多年来，福特一直在探索如何保证宠物在车内的安全，尤其是现在很多主人喜欢让宠物自由地待在车里，而不是像人类那样系安全带。事实上，福克斯旅行车的设计专门考虑到宠物安全，其后货舱尽可能容纳大的宠物箱和狗狗。同时，通过压缩车顶衬垫的泡沫层、调整铰链螺钉的长度，以及重塑尾门开口，充分增加使用空间。此外，最近福特还为一种宠物模式申请了专利，以确保留在车内的动物保持舒适温度。

福特的这项新专利介绍了一种内置于后座底部的约束系统，其中还包括一个安全气囊，旨在发生事故时防止宠物受伤。

据该专利内容，与普通安全气囊一样，在发生事故时，该安全气囊会从座椅底部充气。但是，在这种情况下，气囊会围绕着被固定在后座的宠物，保护其免受伤害。该系统结合后座区域内的特殊系绳，将为宠物提供人类已经享有的保护程度。现在很多主人任由宠物在车中跑跳，因此这项技术将具有重要意义。

华为汽车黑匣子?官方申请相关专利获批

近日，华为技术有限公司申请的“智能驾驶汽车中黑匣子数据的管理方法、装置和设备”专利获得授权。

比亚迪一电机控制专利，无效

国家知识产权局公告显示，比亚迪股份有限公司(比亚迪)的一件中国实用新型专利ZL201821744297.2，名称为"电机控制系统及车辆”，被“宣告专利权全部无效”，无效请求人是自然人王云飞。

来源：国家知识产权局

这个由自然人发起的无效请求，在专利行业内一般称为“稻草人”策略。也就是可能隐藏了真实的挑战人身份，即并不清楚与比亚迪在这件专利上发生纠纷的是哪个实体。

但有两种可能，一种是比亚迪主动发起的专利维权，随后遭到被告的专利无效挑战;另一种可能是有人主动发起对比亚迪这件专利的无效挑战。

企查查数据显示，比亚迪最近一次的专利纠纷还是发生在2020年，近两年并未显示出有新增的专利案件。

从专利说明书来看，比亚迪这件专利要解决的问题并不是电动车本身的改进，而是对充电时升压的方案调整，根据说明书的记载：

目前国内充电桩有很大一部分最大充电电压是500V，并不能满足500V以上电池包充电需求，需要进行直流升压后充电。

为满足500V以上电池包的充电需求，目前多采用典型的boost升压电路封装成专门的升压装置，利用该升压装置将由充电桩输入的输入电压升高后为车辆进行充电，但这种升压装置不仅会增加电动汽车充电配套设施的生产成本，也会占用一定的空间资源，不利于推广使用。

为解决上述问题，本专利提供了一种电机控制系统及车辆的解决方案。

最终经过专利局复审合议组的裁定，比亚迪专利的权利要求1-5在证据1的情况下不具备新颖性，权利要求6-9不具备创造性。整个专利最终被全部无效。

从专利本身和结果来看，这件专利似乎并不是比亚迪一项重要专利。

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